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5G与自动驾驶结合发展智慧交通

发布于:2021-02-08

  2021年,离日子越来越近的自动驾驶继续急驰向前。

  2020年12月30日,交通运输部发布《关于促进路程交通自动驾驶技术发展和运用的指导定见》。提出到2025年,建成一批国家级自动驾驶检验基地和先导运用演示工程,在部分场景完结规模化运用。

  上海自贸区临港新片区近来发起一项打造全球最高水准的5G生态城制作项目。临港管委会方面标明,将加速制作5G网络等新式根底设备,活跃打造新的经济增长点,构建新片区5G生态圈。

  临港5G生态城的制作将加速自动驾驶等工业技术的推动。在轿车工业电动化、同享化和智能化的发展趋势下,包括科技企业、通讯运营商、整车厂商和出行企业在内的职业参与者开端走向交融。

自动驾驶

  一、以“车路协同”为根底的新一代智慧交通

  第一财经记者周四在临港奉贤自动驾驶轿车敞开检验区采访时了解到,现在现已有企业正在开发一种由5G和人工智能AI技术引领的,以“车路协同”为根底的新一代智慧交通。这种自动驾驶完结途径,不只涉及到高科技的无人驾驶算法工业、轿车工业,还需要与5G通讯等工业交融。

  在奉贤自动驾驶检验区内,第一财经记者试乘了一辆由中智行公司开发的L4级其他无人驾驶轿车。该公司技术人员奉告记者,与现在我国大多数自动驾驶公司研发的“单车智能”技术不同,中智行倡议的“车路协同”技术,不只要靠单车智能,还要依托车辆与路况设备的协同。“也就是说,我们需要在马路上的交通设备中设备很多的传感器,然后让车辆和路程相互感知。”中智行技术副总裁陈胤子对第一财经记者标明。

  二、精确信息传递

  在中智行董事长、CEO王劲看来,从安全性上考虑,“车路协同”可以做到超视距的感知路旁边单元可以通过本身的传感器将车辆感知不到的路程信息精确地传给车,为车辆抹去许多勘探死角,并大幅提高车辆的抉择计划才能。另外,路旁边性能强大的核算单元可以通过光纤与区域核算单元以及整个城市的大规模核算中心相连接,然后不只解决核算瓶颈的问题,还能从微观角度对交通进行统一的抉择计划和调度。

自动驾驶

  为此,中智行现已开端与我国电信、海康威视以及华为公司等打开协作,以推动“智能车路协同要害技术攻关及工业运用”。上海电信也是临港5G生态城制作项目的重要参与者之一。

  尽管5G根底设备的完善可以让城市的大多数路程被通讯信号所掩盖,不过要在街道上布置很多的传感器也面临本钱方面的巨大应战。王劲坦言,要在我国完结真实的“车路协同”,依赖于整个工业的共同协作和政策的支撑。他认为,工业交融和整体协调将决定我国智能交通的成与败。

  王劲认为,我国路况杂乱,“车路协同”的技术在我国具有安全、高效、低本钱和落地快的优势。根据中智行的“车路协同”计划,每一辆无人驾驶轿车可节省2万元左右的本钱,节省下来的资金可用于路程的改造,然后将一般路程晋级为智能路程。

  现在,我国无人驾驶头部公司大部分仍然采纳“单车智能”的技术路线,美国包括谷歌Waymo和通用Cruise等在内的无人驾驶巨擘也均选用“单车智能”技术。“单车智能”的倡议者认为,该技术途径的安全性更有确保。

  国内无人驾驶技术厂商AutoX就是“单车智能”技术的践行者。AutoX创始人、董事长肖健雄对第一财经记者标明:“即便是先进的无线通讯协议,在城市大面积中心区域,也或许出现暂时信号不稳定的问题,无法确保无人驾驶车辆在任何地址、恣意时刻信号强度都做到完美掩盖。”

  12月23日,宇通集团以2亿美元战略出资国内L4级自动驾驶出行公司文远知行(WeRide),成为迄今我国主机厂在无人驾驶领域的最大单笔出资。本轮融资后,双方将推动自动驾驶在微循环巴士、公交车及其他商用场景的运用,探索多样化的智能出行方式,并推动全无人驾驶轿车大规模商业化落地。

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